Закладаємося, ви будете вражені особистою зустріччю з Toyota Hilux 9-ої генерації, адже ще, мабуть, ніколи нове покоління славнозвісного пікапа так сильно не відрізнялося від попереднього.
Як щодо першого в історії повністю електричного Toyota Hilux? Або гібридного – нарешті й для України? Саме так: з огляду на впровадження сучасних екологічних стандартів новий Toyota Hilux буде представлено на українському ринку з системою м’якого гібрида.
І навіть це – лише частина масштабного переосмислення автомобіля, який за майже шістдесят років своєї історії здобув репутацію чи не найнадійнішого пікапа у світі і став однією з найпопулярніших моделей: загальний обсяг продажів перевищив 27 мільйонів одиниць.
А поки один з основних гравців команди Toyota прибуває в Україну з 6-ступеневим автоматом, повним приводом та у чотирьох комплектаціях (Business, Comfort, Premium і флагманська Legend), пропонуємо детально ознайомитися з усіма принадами нового Toyota Hilux.
Залишившись у тих самих габаритах, що і попередник – довжина 5320 мм, ширина 1855–1885 мм (починаючи з оснащення Comfort автомобіль дещо ширший завдяки розширювачам арок), висота 1815 мм, – зовні нинішній Toyota Hilux справляє зовсім інше враження.
І не тільки завдяки цікавим кольорам кузова – а їх 8, включно з новим золотаво-жовтим металіком Sulphur, характерним для топової версії Legend. Чи, скажімо, різноманіттю колесних дисків на 17 та 18 дюймів, сталевих та легкосплавних. Хоча диски теж суттєво вдосконалені, бо мають оптимізовану аеродинаміку та полегшену конструкцію, що дало змогу зменшити масу приблизно на 1 кг на кожне колесо.
Головне – це сміливий та переконливий образ, який створили дизайнери, керуючись концепцією Tough x Agile. У новачку чітко відображені найактуальніші риси сучасного фірмового стилю Toyota, які можна побачити, до слова, і в новенькому Toyota RAV4. Це і сітчаста радіаторна решітка з комірцями характерної форми, і цікаві декоративні дефлектори в кутах бампера, і розташовані високо, майже на рівні капота, світлодіодні фари. Проте з кросовером обличчя Toyota Hilux аж ніяк не сплутати, навіть здалека: стильні фари пікапа вдало з’єднані центральною планкою з класичним написом «TOYOTA», типовим для безкомпромісних позашляховиків компанії.
Виробник, як завжди, подбав не лише про красу, але й про практичність, що одразу впадає в очі. Так, на кузові з’явилися нові задні бічні підніжки, а основні підніжки стали ширшими. Також було оновлено задню сходинку для зручнішого доступу до вантажного відсіку.
Чи обмежили ці зручності позашляхові якості пікапа? Аж ніяк: новий Toyota Hilux зберіг чудові показники геометричної прохідності. Кут в’їзду становить 29 градусів, з’їзду – 24, а кліренс між осями, як і у минулого покоління, сягає вражаючих 310 мм.
Як і раніше, новий Toyota Hilux доступний на українському ринку із повнорозмірною кабіною Double Cab. Але подивіться, як вона змінилася усередині! Салон оновлено відповідно до тієї ж концепції Tough x Agile, і це, знову ж таки, наймасштабніше оновлення інтер’єру в історії Toyota Hilux, зовсім інший рівень тактильного та візуального сприйняття простору. Цікава деталь: за стилем та ергономікою інтер’єр нового пікапа перегукується із Toyota Land Cruiser Prado, об’єднуючи обидва легендарні рамні позашляховики Toyota впізнаваною естетикою.
Нова тонка панель приладів, яка в комплектаціях вищого рівня вперше оздоблена зносостійкою штучною шкірою класу преміум, дала можливість відчутно покращити оглядовість завдяки зниженному положенню козирка панелі інструментів. Прилади тепер виключно цифрові, з діагоналлю 7 або 12,3 дюйма.
Велика панель пропонує чотири стилі оформлення на вибір — звичайний, стильний, строгий і спортивний, а також три варіанти компонування: з цифровим покажчиком, з одним або двома циферблатами. Для 7-дюймової панелі приладів доступні стильний, строгий та спортивний стилі.
Новий Toyota Hilux у всіх оснащеннях, окрім базового, отримав збільшений 12,3-дюймовий HD-дисплей мультимедійної системи. Модель у базовій комплектації Business оснащується мультимедійною системою з 9-дюймовим дисплеєм. Втім, геть усі версії новенького Hilux підтримують підключення смартфонів через Apple CarPlay та Android Auto.
Передні сидіння отримали подушки з щільнішою оббивкою та новим наповнювачем, що забезпечує більш рівномірний розподіл ваги тіла. А у вищих комплектаціях встановлені справжні крісла, з електрорегулюванням і подовженою подушкою. Оновлена конструкція підголівників, своєю чергою, забезпечує ліпший захист від хлистових травм шиї.
Нова центральна консоль уміє вгодити не лише водію, але й пасажиру. Вона стала ширшою і довшою, а в топових комплектаціях ще й на 35 мм вищою, завдяки чому тепер розташована на одному рівні з підлокітниками на дверцятах і може слугувати зручним додатковим підлокітником.
Звісно ж, новий Toyota Hilux подбав і про зручне розміщення особистих речей. На панелі приладів розташований бокс для зберігання дрібниць, що замикається, та охолоджуване відділення, розраховане на дві пляшки по 600 мл. Об’єм великого бокса між водієм та переднім пасажиром збільшився до 5,7 л, з’явилися підстаканники із новим дизайном. Вони мають повністю пласку кришку, яка відкривається одним натисканням із поворотом, та надійно утримують пляшку з напоєм або кухоль для кави середнього розміру.
Для підключення та заряджання пристроїв на центральній консолі передбачено два порти USB-C. У комплектаціях вищого рівня також доступна бездротова зарядка для смартфона на передній панелі, а для пасажирів заднього ряду — два додаткові USB-порти.
Позашляховий арсенал Toyota Hilux не зазнав обмежень. До послуг водія – легендарна система постійного повного привода Toyota з добре знайомими по 8-му поколінню передавальними числами головної передачі 3,09 та знижувальним рядом 2,56. Але вмикати потрібний режим стало набагато зручніше: прямо під панеллю клімат-контролю розташовано нову, окрему зону керування повним приводом, яку виконано у стилістиці Toyota Land Cruiser Prado. Тут згруповано всі перемикачі системи, що забезпечують швидку і безпомилкову зміну режимів навіть під час руху бездоріжжям.
Раму пікапа було вдосконалено, щоб забезпечити вищий рівень поглинання енергії та контрольованої деформації в разі удару. Також була збільшена товщина поздовжніх лонжеронів, а передні поперечини адаптовано під встановлення переднього диференціала. Кермо – до речі, повністю нове та дуже симпатичне – тепер значно приємніше тримати в руках, оскільки нинішній Toyota Hilux отримав електропідсилювач керма EPS. Він забезпечує точнішу реакцію на дії водія, полегшує маневрування на дорогах і бездоріжжі, а також знижує ризик ударної віддачі на кермо під час руху на нерівних поверхнях. Систему налаштовано на легке кермове зусилля для більш спритного маневрування на низьких швидкостях, із подальшим збільшенням зусилля на високих швидкостях для стабільнішого і менш виснажливого керування.
У цілому новий Toyota Hilux зберіг компонування ходової частини попереднього покоління: незалежну передню підвіску з подвійними поперечними важелями та стійками MacPherson, а також жорсткий задній міст на листових ресорах. Втім, модернізацію добре відомої конструкції проведено масштабну. Серед найважливіших змін спереду — нові характеристики пружин, підвищена жорсткість стабілізатора поперечної стійкості. Змінилася форма нижніх важелів, а втулки виконано з іншого матеріалу. Опори передньої підвіски отримали додаткову точку кріплення і товщі стінки. Для збереження міцності та довговічності в умовах підвищеного навантаження було вдосконалено і задню вісь: тут інші характеристики демпфування амортизаторів і налаштування ресор для зменшення передачі ударів на кузов.
Хоча Hilux за своєю природою є витривалим автомобілем, комфорт під час руху залишається пріоритетом. Автомобіль отримав нові опори двигуна та кабіни, які в порівнянні з попередніми краще нівелюють коливання в усіх напрямках. Окрім того, інженери додали тридцять нових точок зварювання у передній частині підлоги та ще шість у задній. Це дозволило знизити рівень вібрацій, підсилити амортизацію та поліпшити відгук автомобіля на дії водія.
Тож самі бачите: Toyota Hilux не лише не втратив легендарної міцності, але й покращив її, додавши до цього новий рівень комфорту та зручності.
Відчутною допомогою поза асфальтом стали системи Multi-Terrain Monitor (MTM) і Multi-Terrain Select (MTS), якими оснащені всі комплектації, окрім Business. Водій може обирати з п’яти спеціальних режимів роботи (Dirt, Sand, Mud, Deep Snow та Rock); передбачено також режим Auto, в якому пікап сам знайде потрібні налаштування відповідно до типу покриття та умов руху. Зауважимо, що система працює в тандемі з обома режимами повного привода — H4 та L4.
Як вже зазначалося, Toyota Hilux українцям запропоновано у вигляді 2,8-літрового дизельного м’якого гібрида на 48 В. Хоча ця гібридна система й нова для нас, вона вже довела свою надійність, бо вперше її було представлено на ринках Європи 2025 року на базі Toyota Hilux восьмого покоління. Toyota Hybrid 48V забезпечує пікапу вантажопідйомність до 700 кг, а допустима маса причепа з гальмівною системою становить 3500 кг.
Система поєднує 2,8-літровий дизельний двигун із електромотором-генератором, 48-вольтовою літій-іонною батареєю, розташованою під задніми сидіннями, і перетворювачем постійного струму DC-DC. Компоненти гібридної системи були спроєктовані для простої інтеграції та розміщені таким чином, щоб не впливати на позашляхові можливості Toyota Hilux. До прикладу, електромотор-генератор встановлено максимально високо на двигуні, завдяки чому збережено здатність пікапа долати брід глибиною до 700 мм. До того ж приводний ремінь мотор-генератора вкритий тканинним шаром, що поглинає воду і підтримує стабільний натяг навіть у вологих умовах.
Гібридна силова установка покращує паливну економічність (9,7–10,4 л/100 км) і дає нижчий рівень викидів CO₂. Система «стоп-старт» забезпечує комфортніший рух у трафіку, адже 48-вольтовий гібрид гарантує швидший повторний запуск двигуна завдяки електромотору-генератору, що працює замість звичайного стартера, зберігаючи його ресурс.
Зауважимо, що дизельний 16-клапанний двигун DOHC цікавий не лише як частина гібридної системи, але й сам по собі. Він розвиває максимальну потужність 204 к.с./150 кВт при 3400 об/хв та забезпечує 500 Нм крутного моменту в діапазоні 1600–2800 об/хв.
Цей 2,8-літровий силовий агрегат – це вже друге, вдосконалене покоління мотора 1GD-FTV. Тут посилена турбина з додатковим контуром охолодження, форсунки з датчиками температури та тиску для більш точного впорскування (тиск – до 250 МПа). А ще – нова форма камери згоряння, теплоізолююче покриття поршнів і оливний насос з двома режимами роботи. Тож у серці нового Toyota Hilux можна бути впевненим – воно вже довело свою досконалість не лише на минулому поколінні пікапа, але й на Toyota Land Cruiser Prado.
А тепер саме час ще раз відзначити електропідсилювач керма EPS, який ми вже згадували раніше. Адже його поява обумовила, окрім названих благ, ще й те, що новий Toyota Hilux отримав найдосконаліший пакет безпеки та передових систем допомоги водію (Toyota T-Mate) за всю історію моделі!
Зокрема, завдяки електропідсилювачу вперше в Toyota Hilux з’явилася система відстеження траєкторії руху (LTA). Вона забезпечує підкермування, потрібне для утримання автомобіля в центрі смуги. А ще розпізнає, коли доцільно зміститися з траєкторії — приміром, під час об’їзду транспортних засобів, припаркованих уздовж дороги. Нова для пікапа система аварійного кермування (ESA) також працює разом з EPS. Коли ESA бачить небезпеку (пішохода на узбіччі, велосипедиста або припаркований автомобіль) і ризик зіткнення, вона забезпечує підкермування та легке підгальмовування. Це допомагає водію безпечно зманеврувати, утримуючи автомобіль у межах його смуги руху.
Можна впевнено стверджувати, що комплекс активної безпеки Toyota Safety Sense в Toyota Hilux 9-го покоління вийшов на принципово новий рівень – електронних асистентів водія тут хоч греблю гати!
Моніторинг сліпих зон (BSM), система безпечного виходу з автомобіля (SEA) та гальмування під час паркування (PKSB), система проактивної допомоги водію (PDA) під час руху на низьких швидкостях і багато іншого. Навіть уже добре знайома техніка стала значно розумнішою. Так, система запобігання зіткненням (PCS) навчена розпізнавати мотоцикли, автомобілі, пішоходів, велосипедистів і зустрічний транспорт. Інтелектуальний адаптивний круїз-контроль (iACC) відтепер ідентифікує два автомобілі попереду для плавнішого регулювання швидкості, а також миттєво реагує на транспортні засоби, які раптово перестроюються попереду. Впровадження електронного стоянкового гальма (EPB) дало змогу оснастити новий Hilux інноваційною системою аварійної зупинки автомобіля (EDSS).
Тепер зрозуміло, чому саме ви будете вражені, зустрівшись з новим Toyota Hilux. Завдяки своїй досконалості він чудово влаштує і власників маленьких бізнесів, і просто дорослих хлопчиків, які купують собі дорогі іграшки. Адже з цим пікапом так і тягне погратися, надто на бездоріжжі! Згодні?
САЙТ
